Kada putujete na godišnji odmor, gotovo je nemoguće izbjeći gužvu u prometu. To znači da ćete možda satima sjediti u kolima sa uključenom klimom, ali pitanje je koliko ona energije zapravo troši. Mnogi vozači električnih automobila prilikom stajanja u gužvama postaju zabrinuti oko dosega svog automobila, pa često isključuju klimu. To rezultira visokom temperaturom u automobilu što može biti štetno za zdravlje, ali i opasno za druge sudionike u prometu, ako se vozaču loše bude.
Ovaj pristup štednji energije, tipičan je za vozače električnih automobila, jer za razliku od automobila sa unutarnjim sagorijevanjem kod kojih je lako procijeniti potrošnju, kod ove vrste automobila treba još iskustva i saznanja kako bi utvrdili koliko klima troši. Zato je njemački auto-klub ADAC napravio test u kojem je provjerio stvarnu potrošnju klima uređaja i posljedični pad dosega u Teslinom Modelu Y. Test je proveden u laboratoriju u kojem su stvoreni uvjeti koji odgovaraju simulaciji dugog zastoja u prometu. Stacionirani automobil je morao izdržati osam sati visoke temperature. Klima uređaj u Tesli bio je postavljen na 20 stupnjeva, a senzori su neprestano provjeravali da li sustav za hlađenje radi kako treba.
Temperatura u laboratoriju bila je 35 stupnjeva, a sunčeva svjetlost je simulirana uz pomoć posebnih svjetiljki koje su dodatno zagrijavale automobil. Rezultat testa je pokazao da je za održavanje ugodne unutarnje temperature u vozilu koji stoji na suncu potrebno 1,3 do 1,5 kW snage hlađenja, što odgovara potrošnji energije od 1,3 do 1,5 kWh po satu. U slučaju Teslinog Modela Y, to znači samo oko 2 posto kapaciteta baterije ili 8 kilometara dosega na sat.
Tijekom cijelog testa klima je u automobilu potrošila 12 kWh, što znači gubitak od 16 posto baterije ili smanjenje dosega od 64 kilometra. Za razliku od automobila s motorima sa unutarnjim sagorijevanjem, kompresor klime u električnim vozilima ne pokreće motor automobila, već on energiju crpi izravno iz visokonaponske baterije. Električni pogonski motor tako ne mora raditi tijekom prometne gužve kako bi unutrašnjost ostala hladna.
U usporedbi, u ovakvim uvjetima automobil s motorima na unutarnje sagorijevanje trošio bi između 1 i 1,5 litara goriva na sat, ovisno o veličini i vrsti motora, i pritom bi proizvodio ispušne plinove. Toliko benzina odgovara otprilike 10 do 15 kWh energije po satu. Po učinkovitosti, električni automobil je mnogo bolji u ovoj situaciji.
