Elektromobilnost suočava se s izazovima na tržištu, a plan EU za postupno ukidanje prodaje novih automobila s klasičnim motorima do 2035. godine mogao bi biti odgođen.

Usporavanje narudžbi električnih vozila postavilo je pitanje je li EU na pravom putu za postupno ukidanje automobila s motorima sa unutarnjim sagorijevanjem, što je jedan od najambicioznijih napora za smanjenje emisije CO2.

Predsjednik Toyote Akio Toyoda vjeruje da će električna vozila doseći najviše 30 posto tržišnog udjela, a ostatak će preuzeti hibridi, vozila na vodik i klasični benzinski automobili. S obzirom na milijardu ljudi u svijetu koji žive bez struje, teško je očekivati da će baterijska vozila dominirati tržištem, smatraju u Toyoti.

Iako su udjeli električnih vozila u nekim tržištima veći od 30 posto, kao u Kini ili Norveškoj, to je još uvijek daleko od preuzimanja primata na tržištu od strane benzinskih ili hibridnih vozila.

Na temelju vitalnih problema, slika je pomalo tužna: potrošači su obeshrabreni nedostatkom pouzdanih mreža za punjenje, iznenađeni visokim cijenama vozila, a neprihvatljivo je ukidanje subvencija za električna vozila.

Nekoliko zemalja, poput Velike Britanije, koja je ranije bila ambicioznija, već je odgodila planiranu zabranu proizvodnje i prodaje novih benzinskih i dizelskih vozila za pet godina do 2035. Italija, s druge strane, najavljuje rekordne poticaje od preko 13.000 eura, ali se to ne slaže s najvišim radnicima u autoindustriji.

Stručnjaci smatraju da proizvođači električnih vozila mogu opstati samo ako računaju na subvencije. S druge strane, u Europi vlada invazija kineskih marki koje, uz državne poticaje, nude vozila po povoljnijim cijenama.

Iako se sve više smanjuju cijene, kineska vozila prijete uništiti većinu renomiranih auto kompanija širom svijeta.

Evropa mora zaštititi svoju industriju, uključujući autoindustriju. Ako se ne uvedu dodatne carine ili druge trgovinske barijere za kineske marke, one će napredovati brže nego Japanci ili Koreanci, kojima je trebalo 20 godina.

Problem nije samo u jeftinim kineskim automobilima, već i u samom konceptu elektromobilnosti, koji će dovesti do gubitka desetaka tisuća radnih mjesta u tvrtkama koje proizvode dijelove za klasična vozila, pogotovo u tvornicama gdje se montiraju automobili.

Plan o zabrani prodaje novih automobila s klasičnim motorima od 2035. godine svakako je jedna od najkontroverznijih tema novijeg vremena u autoindustriji.

Pratite nas na Facebooku i Instagramu, kao i na našem vlastitom kanalu.